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聚氨酯保温管关于沉管耐久性设计

作者:保温钢管 浏览: 发表时间:2021-06-10 17:48:18 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  式中:r=复合桩基的抗剪强度r砂桩桩体自身的抗剪强度r.—桩间地基土的不排水抗剪强度7桩对土的置换率由散粒加固桩身材料组成复合地基后的实际抗剪强度指标乙,可按加固体材料的密实度经土工试验确定。此种复合地基的抗水平剪切系数k=/r,应不小于1.2-1.25聚氨酯保温管岛隧过渡段软基处理中采用复合桩基和PHC深桩的问题岛隧过渡段的地基加固似仍应以采用挤密砂桩为主要手段,上次讨论中我不建议用刚性助(减)沉桩做复合桩基的理由,概括地说,认为有以下三点不合适①刚性短桩自身刚度大,与桩间软土因刚度小而严重失配,“桩间土”发挥复合地基的作用将不显着,即绝大部分承载力将仍由桩体担当,不够经济合理②同济大学曾做过复合桩基离心机试验(其他学校如天津大学、浙江大学等也有类似报道),表明(附图1-3)。

  在计算基槽抗剪圆弧滑动时,桩体呈倾侧/侧面倾倒,后为弯曲破坏(长桩更呈两段弯折)或受拉伸破坏,而非剪坏;这样,桩体剪切滑动的贡献为“承弯”而非“承剪”,与桩间土承剪不协调,在上项抗滑稳定演算中也不好处理,一般都只能按桩间上受挤密后了的抗剪强度作计算,所以也显得很不经济。③桩尖接触压力大,而碎石垫层的模量小(刮铺时设置垄沟的垫层,其模量就更小),因此,桩尖刺入垫层现象势不可避免,这是很不利的再者,PHC桩是一种“预应力度钢筋混凝土、长度大的预制管桩”,它自身承载力(强度)高:面“沉管自重十回填土重”,均采用水中浮容重,再又扣除水下深基槽挖除的土体重量后,其对地基的附加荷载将很小,一般承载力都没有问题,PHC桩自身的强度远不能发挥,是完全不合理的。PHC桩是承载桩,桩间土不能发挥分担承载作用。

  所以不能再称之为“复合桩基接头处的海水浅,它比海床正常段管节接头的水头要小得多。这样,因首节水力压接的水压小,将导致管节接头GINA止水带的预压量比海床正常段的相应预压量小得多面显得预压量不足。这将导致日后首节管节接头的抗弯和抗拉刚度不足而容易引起接头渗漏过去,在国内、外的一些沉管作水力压接法对接施工中,也都出现过岸边浅水区首节管节接头这样相类似的问题。为此,国外的有些做法是:①专门为浅水区管节接头设计采用GINA止水带,橡胶采用较小的模量但仍保持深水接头止水带相同的形状,尺寸不变②专门设计一种较小尺寸的止水带,而止水带的工作性能(弹性模量值)则仍保持不变。这个问题请酌聚氨酯保温管关于沉管耐久性设计这次会议时,我见到了刊印的港珠澳大桥的“耐久性设计指南”及其“技术条件和要求材料(共两册),写得不错,比较实用地下结构的耐久性设计关系到结构的正常、使用120年(指:只需进行平日一般性的维护保养。


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