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保温管经砂桩处理后的注意事项

作者:保温钢管 浏览: 发表时间:2021-06-10 17:45:43 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  基底处理方面,因基槽总长太长,近5700m,而保温管槽底宽42m,如此大的动水从16~-45m冲击下的大面积深槽,为使底面平整、结实,减少因开挖扰动造成的基底土腔空隙,此处按国内外先例,可择用①先铺法,在管段沉放前,就已先铺好砂石垫层;②后填法,先将管段沉放在沟槽底面的临时支座上,再将不平整的基槽底面补填垫实者孰为优选,届时需视基底平整情况再定(3)在上述基底处理方法上,在管段沉放之前,此处拟采用新型“碎石刮铺法”施作基础垫层,这样,如刮铺速度快,可以减少外海沉放作业的时间。该方法成功与否,在于采用的刮铺船设备和走行台车与刮铺管筒,其刮铺施工质量和精度应得到保证。碎石刮铺状态及其偏差,除刮铺船用定位外,填料经刮铺筒的下端出料口另需设有探测装置。这项设备不知对抛石平整度和密实度有否检查措施?

  不知是为此处工程新研制的,还是国内外已有用过?如属可行,就自然选用上述的“先铺法”,“后填法”一般都不易填塞密实,效果较差(4)关于槽坑边坡坡率的探讨。在海床动水作用下,水下深槽边坡的坡率,关系到槽坡的稳定性和槽坑的,也直接影响水下土方开挖量和管段回填覆盖量,同时,还会影响工期和造价。水下槽坡按土性和基槽挖深不同,多数在1:2.5(下部)~1:4.5(5)(上部)之间;分台阶上、下层边坡的不同坡段间,要设2~3m的马道平台。从理论计算和物模试验(能做离心机试验就更好)相结合,坡率优选可以通过分析研究确定对此处基本为非均质成层淤泥质黏土,具有一定的黏聚力,但其抗剪强度主要仍由砂土内摩擦力提供,在动水场中的水下边坡滑动面对黏性土常近似于圆弧滑面,可近似采用圆弧形滑面作分析:其时,应着重考虑海流动水压力与动水流场和地下水动力场两方面因素、且呈相互耦合作用的影响,其抗滑系数可酌取1.25并注意区分边坡是处于海流的上游面还是下游面,二者的坡率可有所不同。上游面的坡率要求更缓坦些(这是由于该部位的出流水力坡降和流速都相对较大)。

  而下游面(入流水力坡降有利于下游面边坡的稳定,但受流速影响仍然会比较大)则可酌量用得稍陡一点。这方面的问题,前京沪高铁南京长江沉管方案作比选研究时曾做过不少工作,可请参考1.2次会议1)从听取介绍后,想到要问的几个问题(1)岛内、岛外沉管过渡段的淤泥质黏土软弱而层厚又大,保温管经砂桩处理后,相邻段间的效差异沉降将关系到:①管段管节间的接头张开情况如何?会否危及GINA止水带的防水果?②相邻管段管节间接头剪力键的剪力值有多大?其系数值是多少?③在接头处行车的平稳顺畅性如何?各管段间相应沉降的协况怎样?如果以上3个问题解决好了,地基加固处理也就成功了,希望从已计算得到的差异沉降量可进而求解得上述3个相应的值,这在计算上是完全可以做到的,也不难计算,要做到心中有数(2)研究中如何估计注浆碎石垫层相对于刚性助沉短桩两者间的相对刚度?如何做到两者刚度的基本匹配?如做到了则称之为“复合桩基”它从广义上讲也是一种复合地基。


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